Proiectul unui nou pod peste Dunăre
Un al treilea pod peste Dunăre, proaspăt anunțat, se va construi în apropiere de Ruse și este estimat să fie finalizat în perioada 2032-2033, adică în termen de cel puțin opt ani. Aceasta este prognoza oficialilor de la Ministerul Transporturilor din Bulgaria, după ce România a deschis, pe 30 august, o licitație pentru realizarea unui studiu de fezabilitate. Acest studiu va determina exact locația podului pe teritoriul românesc și va analiza cum se vor integra legăturile cu infrastructura rutieră și feroviară. România are la dispoziție o perioadă de 23 de luni pentru a decide asupra amplasamentului.
Primii pași în realizarea proiectului
La 21 de ani de la inițierea acestui proiect, se fac abia acum demersurile concrete pentru începerea lucrărilor. Acum un an, Ministerul Transporturilor din Bulgaria a anunțat depunerea unui proiect comun cu România la Comisia Europeană pentru un studiu de fezabilitate pentru un al doilea pod între Ruse și Giurgiu. De asemenea, în ianuarie 2023, Bruxelles-ul a alocat o sumă de șapte milioane de euro pentru acest studiu, care va evalua mobilitatea militară, prin intermediul Mecanismului de Interconectare a Europei. Documentele au fost submitate de partea română, care coordonează investiția.
Aspectele legate de locația podului
Bulgaria a identificat trei posibile amplasamente pentru noul pod, dar trebuie așteptate rezultatele studiului de fezabilitate realizat de România. Se speculează că unul dintre locurile propuse se află aproape de orașul Marten, situat la est de Ruse. Martin Gheorghiev, șeful Direcției pentru Coordonarea Programelor și Proiectelor din Bulgaria, a declarat că partea română va analiza trei opțiuni pentru infrastructura rutieră și două pentru cea feroviară. În plus, Bulgaria a precizat că nu va accepta alte modele de pod decât cele care combină circulația rutieră și feroviară, iar Comisia Europeană susține și ea această direcție.
Dificultăți legate de transportul feroviar
În ceea ce privește infrastructura rutieră din România, nu există obstacole în integrarea podului cu drumul cu patru benzi de la Giurgiu la București. Însă, legătura feroviară reprezintă o provocare, deoarece noua linie trebuie să ocolească orașul Giurgiu. Gara din Giurgiu este situată aproape de actualul pod, astfel încât noua linie ferată ar necesita o deviație pentru a ajunge la noua intersecție cu Dunărea. Gheorghiev a subliniat că, în prezent, un executant a fost selectat pentru construcția autostrăzii Ruse – Veliko Târnovo, pentru porțiunea de drum de la Ruse la Biala, dar planificarea trebuie să fie bine definită pentru a evita corectarea traseului în stadii avansate ale construcției.
Avantajele infrastructurii feroviare în Bulgaria
Pentru infrastructura feroviară din Bulgaria, situația este mai simplă, deoarece trenul poate ajunge ușor la gara din Ruse, continuând spre noul pod. Traficul feroviar către pod va fi extins din rețeaua existentă, traversând câmpuri și zone industriale, neafectând zonele rezidențiale dense. Experții subliniază că ar exista potențial pentru transportul mărfurilor pe firul feroviar Ruse-Kaspichan, posibil continuând pe Sindel-Karnobat către sudul Bulgariei, cu condiția ca această linie să fie menținută în stare bună. Această rută ar putea prelua traficul greu din sud sau, alternativ, se poate construi un tunel prin Munții Balcani, deși această opțiune ar fi mai lentă și costisitoare.
Implicarea costurilor în proiect
Decizia referitoare la locația podului va depinde semnificativ de intenția ambelor guverne de a minimiza cheltuielile, deoarece toate costurile asociate vor fi reflectate în tarifele de trecere. Presiunea exercitată de transportatori în favoarea unor soluții mai eficiente din punct de vedere al costurilor va influența în mod clar desfășurarea proiectului.
Parametrii și taxele pentru noul pod
Ambele state cer parametrii specifici și taxe reduse pentru proiectul noului pod. Gheorghiev a subliniat că prețul nu se referă doar la construcția podului, ci și la infrastructura conexă esențială, care facilitează accesul. „Au apărut candidați care au promis realizarea podului, dar noi ar trebui să ne ocupăm de autostradă. Costul podului este estimat la 50 de milioane de euro, în timp ce autostrada ar putea ajunge la 250 de milioane,” a menționat el.
Colaborarea dintre România și Bulgaria
Pentru a accelera procesul, Bulgaria a constituit grupuri de lucru compuse din specialiști de top în domeniul rutier și feroviar, care vor asista echipele românești în selectarea amplasamentului noului pod de pe malul românesc și în conectarea acestuia cu rețeaua de transport.
Termenele limită pentru propuneri
Dacă Bulgaria are deja o variantă aprobată, după cele 23 de luni acordate companiei selectate pentru realizarea propunerilor, se va trece la următoarele etape. Ministerul va lansa o procedură de selecție pentru un consultant care va dezvolta infrastructura necesară, iar desemnarea acestuia este preconizată un an mai târziu. Atunci se va stabili și costul total al proiectului.
Evaluarea procesului de construire
Gheorghiev a declarat că termenul de primire a ofertelor se va încheia la sfârșitul lunii octombrie. Dacă se va reuși selectarea unui executant până de Anul Nou, proiectul ar putea fi încredințat anul următor. Consultantul ales va fi responsabil pentru elaborarea infrastructurii conexe și pentru inițierea conturării proiectului.
Estimările privind construcția
Conform estimărilor specialiștilor bulgari, construcția propriu-zisă a podului ar putea dura între doi și trei ani. În contrast, podul de la Vidin-Calafat a necesitat șapte ani de muncă, iar proiectul s-a confruntat cu riscul pierderii unei finanțări europene.
Unificarea procedurilor de proiectare
Partea bulgară a sugerat că, odată stabilite locația și parametrii esențiali ai podului, toate etapele de proiectare și construcție ar trebui comunicate în mod unitar, pentru a asigura o politică comună de prețuri, similară cu cea adoptată în cazul podului de la Vidin. Totuși, există timp necesar pentru implementarea acestor pași.
Finanțarea studiului de fezabilitate
Rămâne de văzut care vor fi costurile totale ale investiției și cum va fi împărțită contribuția fiecărei țări. Până în prezent, finanțarea studiului de fezabilitate este realizată prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei.
Construcția podurilor în perioada romană
În perioada romană, podurile construite pe Dunăre au avut un circuit de execuție de 2-3 ani. Podul lui Traian, de exemplu, a fost realizat între anii 103-105. Ruinele acestuia pot fi admirate la muzeul din Turnu Severin. Lungimea sa a fost de 1.135 m, susținut de opt piloni.
Podul lui Constantin
Podul lui Constantin, ce conecta Ulpia Oescus, în prezent în Bulgaria, cu Sucidava, lângă Corabia, a fost construit între anii 323-328. Cu o lungime de 2.434 m, acesta a funcționat timp de aproximativ 40 de ani, fiind inaugurat de împăratul Constantin.
Construcția podului de la Ruse
Podul de la Ruse a fost realizat în perioada socialismului în Bulgaria, în decurs de doi ani și trei luni, între începutul anului 1952 și martie 1954, construcția fiind menținută secretă.
Podurile de-a lungul istoriei
Experții menționează că, de-a lungul secolelor, au existat cel puțin nouă poduri construite peste Dunăre. Pe lângă cele deja menționate, s-au construit și poduri precum Transmariska-Constantiana Daphne (367), la Noviodunum (369), Vidin-Calafat (1606) și Cernavodă-Fetești (1895).
