Producătorii auto europeni pot respira ușurați pentru un moment. China a acceptat să-şi „modereze” exporturile de vehicule hibride către UE

Producătorii auto europeni se pregătesc de ediţia de săptămâna viitoare a Salonului Auto de la Paris după ce au câştigat un moment de respiro în faţa concurenţei din China, transmite Bloomberg.China a acceptat să-şi „modereze” exporturile de vehicule hibride către UE, o decizie susceptibilă să oprească sosirea a milioane de vehicule chinezeşti pe piaţa europeană în următorii ani, a declarat vineri comisarul european pentru comerţ, Maros Sefcovic, aflat într-o vizită în ţara asiatică.Acordul este o veste bună pentru producătorii auto europeni, de la Volkswagen AG, Stellantis NV la Renault SA, care ar urma să prezinte noi modele în Paris. Se cunosc puţine detalii privind modul în care va funcţiona acordul iar analiştii se aşteaptă ca BYD şi alte companii chineze să rămână concurenţi redutabili pe piaţa vehiculelor electrice (EV) din regiune.Pe fondul declinului din China, cea mai mare piaţă auto din lume, producătorii auto chinezi au accelerat livrările de vehicule pe plan global, inclusiv în Europa. Modelele hibride, spre deosebire de vehiculele electrice, nu sunt supuse taxelor vamale în UE. Vânzările companiilor chineze de maşini hibride au crescut semnificativ, reprezentând un sfert din totalul livrărilor în august.Hildegard Muller, preşedintele Asociaţiei Constructorilor Germani de Automobile (VDA), a numit acordul „un semnal iniţial pozitiv”, dar a spus că sunt necesare mai multe informaţii pentru o evaluare definitivă.Producătorii auto europeni se străduiesc să-şi revitalizeze vânzările în declin. În trimestrul trei din 2026, vânzările Mercedes-Benz Group AG au scăzut cu 8%, în timp ce Volkswagen şi BMW şi-au înrăutăţit previziunile de profit. Pe plan global sectorul are una din cele mai slabe performanţe.Avantajul competitiv al Chinei pe segmentul vehiculelor electrice şi dezechilibrele din lanţurile de aprovizionare vor fi probabil analizate în cadrul Salonului Auto de la Paris, care se desfăşoară în perioada 12-18 octombrie. VW, Renault şi Stellantis vor prezenta noi modele, sperând să aibă succes pe piaţa europeană, în timp ce BYD, Denza, XPeng şi Zeekr sosesc cu modele performante. Evenimentul va testa dacă Europa încă poate concura în privinţa preţului, tehnologiei şi atractivităţii, ori va fi nevoie de sprijin guvernamental.Preşedintele francez Emmanuel Macron va participa luni la eveniment, iar printre şefii companiilor auto aşteptaţi se află Oliver Blume (VW), Antonio Filosa (Stellantis) şi François Provost (Renault). Din China ar urma să sosească He Xiaopeng, fondatorul şi directorul general al Xpeng.Pentru şoferi, competiţia începe cu preţul. Marca low-cost a Renault – Dacia – pariază pe a doua generaţie a modelului Spring, o maşină electrică mică de oraş asamblată în Slovenia, cu un preţ de pornire de sub 18.000 euro (20.200 dolari) în Franţa.Renault reuşeşte să menţină costurile scăzute cu măsuri care includ reducerea drastică a numărului componentelor şi dezvoltarea în comun a vehiculului cu echipa sa de inginerie din China, a explicat şeful departamentului de design, Laurens van den Acker. Acesta a adăugat: „Nu există un buton magic care să îmbunătăţească situaţia costurilor, ci mai multe elemente”.Modelul Spring ilustrează dificultăţile cu care se confruntă mărcile accesibile din Europa. Dacia a renunţat la echipamente şi complexitate, rivalii din China combină preţurile scăzute cu elemente digitale şi cicluri mai rapide ale modelelor.Conform datelor Dataforce, numărul de maşini şi vehicule comerciale uşoare din a importate în UE în perioada ianuarie – august a înregistrat o creştere de aproape trei sferturi, aproape de 770.000 unităţi.Salonul Auto de la Paris are loc într-un moment crucial pentru industria auto europeană. Vânzările producătorilor europeni în China au scăzut drastic după pandemia de COVID-19, în timp ce producătorii chinezi, confruntaţi cu încetinirea cererii interne şi, practic, excluşi de pe piaţa americană, şi-au îndreptat atenţia către Europa.Presiunea exercitată de concurenţa chineză, combinată cu cererea europeană scăzută, tarifele vamale impuse de SUA şi costurile legate de electrificare, încep să îşi pună amprenta asupra producătorilor auto europeni. Volkswagen elimină mii de locuri de muncă şi analizează închiderea unor fabrici pentru a reduce costurile, în timp ce rivalul din segmentul de lux, BMW, disponibilizează, de asemenea, mii de angajaţi.Uniunea Europeană a impus tarife vamale pentru maşinile complet electrice fabricate în China în urmă cu doi ani, însă producătorii chinezi au ripostat extinzându-şi oferta către modele cu motor pe combustie şi hibride plug-in. Mărcile chinezeşti au reprezentat peste 26% din piaţa vest-europeană a vehiculelor hibrid plug-in în al doilea trimestru, în creştere de la doar 2,2% în urmă cu doi ani.