Construirea de autostrăzi în România
Postat de Redacția
in ECONOMIC, Finanțe/Bănci, Principal, REGIONAL. Anul trecut, România a realizat o performanță notabilă în domeniul infrastructurii, cu construcția a peste 200 de kilometri de autostradă și drum expres. Această realizare a fost influențată considerabil de fondurile disponibile prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Obiectivele Ministerului Transporturilor pentru 2025
Ministerul Transporturilor și Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) au stabilit un obiectiv și mai ambițios pentru anul 2025, vizând construcția a aproape 300 de kilometri de autostradă. Această direcție sugerează o intenție de accelerare a dezvoltării infrastructurii rutiere în România.
Opinie critică asupra eficienței lucrărilor
Cu toate acestea, Cătălin Drulă, fost ministru al Transporturilor între iunie 2021 și octombrie 2022, consideră că lucrările de infrastructură din ultimii ani au fost gestionate mai greu decât ar fi fost de dorit. Drulă subliniază faptul că anumite proiecte s-au confruntat cu întârzieri semnificative, unele fiind „complet blocate”.
Proiecte nefinalizate și blocaje
Fostul ministru a evidențiat o serie de proiecte care, în opinia sa, au stagnat. De exemplu, el menționează autostrada care traversează Valea Prahovei, afirmând că nu s-au înregistrat progrese relevante în ultimii trei ani, începând cu studiul de fezabilitate.
Autostrada Unirii A8
Drulă a subliniat, de asemenea, nefinalizarea lucrărilor la Autostrada Unirii A8, menționând că, în trei ani, nu s-a început construcția pe niciunul dintre cei 300 de kilometri. Această autostradă este esențială pentru a conecta Moldova de Transilvania și, ulterior, de Europa.
Avansul lucrărilor pe Sibiu – Pitești
Referitor la tronsonul Sibiu – Pitești, fostul ministru a remarcat că pe segmentele montane 2 și 3 s-au realizat lucrări pe doar 1 kilometru din totalul de aproximativ 70. Acestea reprezintă întârzieri semnificative și arată dificultățile întâmpinate în avansarea acestor lucrări.
Autostrada Transilvania și alte proiecte
Drulă a evidențiat întârzierea și blocajele pe Autostrada Transilvania și pe tronsonul Meseș din Bihor, unde fostul contractor Bechtel a întâmpinat numeroase obstacole. El a avertizat că există riscuri pentru sectorul inclus în PNRR, în special datorită necesității de a construi viaducte suplimentare, a căror execuție nu a început încă.
Starea podului de la Brăila
În ceea ce privește podul de la Brăila, Drulă a menționat că drumurile de legătură sunt finalizate de un an, dar rămân închise, ceea ce sporește frustrarea în rândul celor care așteaptă accesul la acest important proiect de infrastructură.
Autostrada de Centură București Sud
Referitor la Autostrada de Centură București Sud, Drulă a criticat amânările repetate, specificând că, din 2023, s-au făcut diverse promisiuni de finalizare a lucrărilor, însă progresele sunt departe de a corespunde așteptărilor.
Concluzii intermediare
Cătălin Drulă a punctat că, dincolo de promisiunile oficiale și retorica optimistă, realitatea lucrărilor de infrastructură în România este marcată de întârzieri semnificative și o gestionare ineficientă a proiectelor. El a cerut o reevaluare a proceselor și un angajament real pentru a aborda aceste obstacole, astfel încât obiectivele ambițioase propuse de autorități să poată fi atinse în viitorul apropiat.
