Cauzele tragicului accident feroviar din Spania: Sistemul informatic a luat-o razna și apoi un om a făcut o eroare care a dus la cumplitul accident

Cuprins:Cel puțin 64 de persoane au murit în urma accidentului feroviar produs miercuri dimineață, în apropierea stației Urda, din provincia Toledo. Primele ipoteze ale anchetei indică o defecțiune a sistemului informatic de semnalizare, urmată de o eroare gravă a unui operator al companiei feroviare Adif, care ar fi autorizat un tren de mare viteză AVE să își reia circulația în regim normal, deși avea în față o garnitură Iryo oprită pe linie.Sistemul informatic s-a defectat, iar apoi a urmat o eroare umană de proporțiiPotrivit informațiilor obținute de presa spaniolă, sistemul de siguranță LZB, care controlează circulația trenurilor de mare viteză, s-ar fi defectat miercuri dimineață, în jurul orei 8:30. În urma avariei, aproximativ șase trenuri, câte trei în fiecare direcție, au fost oprite în zona accidentului.După aproximativ opt minute, centrul de control a trecut la operarea manuală și a transmis ordinul de reluare a circulației. Trenul Iryo nu a reușit însă să pornească și a rămas staționat pe șine.🔴 Urgente
Gravísimo accidente de trenes en la línea de alta velocidad entre Los Yébenes y Urda, en España. Hay al menos 46 muertos.
Están implicados un tren AVE de Renfe y uno de Iryo. https://t.co/uxyTE7DmfN— Claudio Savoia (@claudiosavoia) October 28, 2026
În aceste condiții, un operator Adif i-ar fi permis unui tren AVE să își reia deplasarea în regim normal, deși pe monitorul din centrul de comandă figura garnitura Iryo oprită, la aproximativ 25 de kilometri în față.Mai mult, potrivit primelor informații din anchetă, operatorul nu i-ar fi transmis mecanicului să circule cu prudență, cu o viteză de maximum 40 km/h, așa cum prevăd procedurile în cazul funcționării manuale a sistemului. O astfel de instrucțiune i-ar fi oferit mecanicului mai mult timp pentru a observa obstacolul și a evita impactul.Anchetatorii încearcă acum să stabilească de ce operatorul a autorizat circulația în condiții normale, deși avea informații despre prezența trenului oprit pe aceeași linie. Surse guvernamentale citate de presa spaniolă au descris eroarea drept „inexplicabilă”.Toate ordinele transmise în centrul de comandă au fost înregistrate atât audio, cât și în scris, iar înregistrările au fost deja analizate de tehnicieni. Operatorul implicat beneficiază de asistența unui avocat și a unui psiholog, în contextul gravității accidentului.Sistemul automat de siguranță a funcționat, dar reluarea circulației a depins de operatoriSistemul de siguranță feroviară este conceput să funcționeze automat și să oprească trenurile în cazul unei defecțiuni informatice. În momentul în care sistemul principal de semnalizare nu mai funcționează, controlul trece în regim manual, iar reluarea circulației depinde de deciziile personalului din centrul de comandă.În cazul accidentului din Spania, primele informații arată că sistemul a oprit trenurile din zona afectată, însă procedura de repunere în circulație ar fi fost gestionată greșit.Anchetatorii iau în calcul, așadar, o succesiune de evenimente în care o defecțiune tehnică a fost urmată de o eroare umană cu consecințe devastatoare.Coliziunea s-a produs la kilometrul 118 al liniei de mare viteză, în apropierea localităților Mora, Orgaz și Urda, din provincia Toledo. Ancheta trebuie să stabilească atât cauzele exacte ale defecțiunii sistemului LZB, cât și responsabilitățile persoanelor implicate în gestionarea circulației trenurilor.