Același râu, două lumi: de ce elvețienii se răcoresc zilnic în Rin, dar germanii riscă o amendă uriașă de 1.000 euro dacă ating apa

Cuprins:Temperatura este de 32 °C în Basel. Pe poduri, oamenii mănâncă înghețată, în timp ce sub ei înotătorii se lasă purtați de curent în josul Rinului, împărțind râul cu navele de marfă și ambarcațiunile de agrement.„Pentru mulți oameni care locuiesc și lucrează aici, Rinul este o parte importantă a vieții lor de zi cu zi”, a declarat Conradin Cramer, președintele guvernului cantonal din Basel, pentru postul de televiziune elvețian SRF.Însă, dacă parcurgi câteva sute de kilometri spre nord de-a lungul aceluiași râu, până în orașele germane Köln și Düsseldorf, situația este cu totul diferită: înotul în Rin este interzis, iar oricine intră în apă riscă amenzi de până la 1.000 de euro1, scrie euronews.com.Transformarea unui râu într-un loc sigur pentru înotTim Edler, cofondator al asociației Flussbad Berlin, care militează pentru ca râul Spree din Berlin să devină un loc sigur pentru înot, consideră că Basel demonstrează ce se poate realiza atunci când orașele gestionează activ râurile în vederea utilizării publice. El a vizitat recent orașul elvețian cu ocazia Forumului European „Swimmable Cities”, o rețea care urmărește să facă cursurile de apă urbane accesibile și suficient de curate pentru înot.La mijlocul lunii august, aproximativ 4.500 de persoane au participat la înotul anual pe Rin din Basel, parcurgând un traseu de aproximativ doi kilometri în aval, de la Kleinbasel până la Podul Johanniter. Însă apa curată nu este singurul factor care face ca un râu să fie sigur pentru înotători.„Dușurile, treptele, punctele de acces, planurile de salvare și regulile clare sunt la fel de importante”, a declarat pentru SRF Christoph Bosshardt, șeful departamentului de marketing al orașului Basel.Infrastructura de-a lungul Rinului a fost dezvoltată sistematic de-a lungul multor ani, iar municipalitatea și Societatea Elvețiană de Salvare pun la dispoziție hărți care indică locurile în care se poate înota în siguranță. Înotătorilor li se recomandă să intre în apă numai când temperatura acesteia este de cel puțin 18 °C, să rămână în zonele desemnate și să nu înoate niciodată singuri.Relația orașului Basel cu Rinul s-a schimbat, de asemenea, radical în ultimele decenii. Un incendiu major la un depozit de produse chimice, în 1986, a provocat deversarea în râu a substanțelor chimice și a unor tone de apă contaminată folosită pentru stingerea incendiului, provocând un dezastru ecologic. Catastrofa a determinat o reevaluare a modului în care era gestionat Rinul și a contribuit la declanșarea unor eforturi de îmbunătățire care au durat zeci de ani.„Acesta este un lucru pe care îl poți realiza printr-o schimbare persistentă și concentrată”, a spus Edler.De ce este interzis înotul în râu în Germania?Basel se află aproape de granițele Elveției, Franței și Germaniei, ceea ce evidențiază abordările extrem de diferite față de același râu.„Dacă ai înota câteva sute de metri mai departe de Basel, ai ajunge în Franța, unde este interzis, iar pe malul celălalt al râului, în Germania, este interzis la fel”, a spus Edler.În Köln și Düsseldorf, înotul în Rin a fost interzis pe întreg teritoriul orașelor încă de la sfârșitul verii anului 2025. Köln invocă o serie de accidente mortale și avertizează că navele pot crea vârtejuri periculoase și curenți de aspirație care ar putea să nu fie vizibili de la suprafață.Edler nu contestă pericolul și consideră că interdicțiile sunt justificate în prezent în anumite zone. El susține însă că aceste pericole sunt parțial rezultatul unor decenii de gestionare a Rinului în principal pentru transportul naval. Albiei râului i s-a modificat configurația și s-au construit diguri de protecție — structuri din piatră care se extind de pe mal — pentru a controla debitul apei. Acestea pot crea curenți puternici, capabili să tragă înotătorii spre canalul principal de navigație.„Dacă oamenii cad în apă de pe unul dintre aceste diguri de protecție care se întind în râu, se află automat într-o zonă cu vârtejuri mortale”, a spus Edler. „Este într-adevăr extrem de periculos.”El susține însă că soluția nu ar trebui să fie pur și simplu interzicerea înotului pe termen nelimitat.Prioritatea oferită navigației și blocajele administrativeEdler consideră că, de-a lungul timpului, autoritățile germane au tratat râurile în primul rând ca infrastructură de transport, mai degrabă decât ca spații publice.„În primul rând, avem o administrație care amenajează râul în zonele urbane exclusiv în conformitate cu principiile optimizării acestuia pentru navigație”, a spus el.Pentru Edler, problema nu constă în introducerea imediată a interdicțiilor de înot, ci în lipsa oricărei obligații de a face ca porțiunile periculoase ale râului să fie mai sigure în viitor.„Este scandalos că aceste interdicții nu sunt însoțite de obligația de a îmbunătăți situația”, a spus el.El susține că autorităților responsabile de gestionarea Rinului ar trebui să li se acorde un termen limită pentru a reproiecta malurile periculoase, astfel încât înotul să poată fi reluat în cele din urmă.Există un precedent istoric. Köln a avut odată mai multe zone desemnate pentru scăldat de-a lungul Rinului. Potrivit primăriei, un raport municipal din 1913 menționa șase facilități publice de scăldat pe malul râului, cinci stabilimente de scăldat pe râu și o piscină pe plajă. Zonele de scăldat erau împrejmuite și securizate. Autoritățile evaluează în prezent dacă s-ar putea identifica din nou locații în care ar fi posibile excepții de la interdicția de înot.Proiectul râului Spree din BerlinAceeași dezbatere are loc și la Berlin, unde asociația lui Edler, „Flussbad Berlin”, dorește ca anumite porțiuni ale râului Spree să fie deschise înotătorilor. Spree rămâne o cale navigabilă federală, iar înotul este, în general, interzis, deși traficul tradițional de marfă joacă un rol relativ minor în centrul Berlinului, unde predomină navele de pasageri și de agrement.Edler susține că râul este, prin urmare, gestionat în continuare în conformitate me priorități care nu mai reflectă modul în care este utilizat în realitate.„Interdicția generală în vigoare în Berlin blochează orice proiect, orice inițiativă, orice dezvoltare pozitivă a căii navigabile”, a afirmat el.Asociația sa afirmă că sunt disponibile fonduri de până la 1 milion de euro pentru o zonă pilot de scăldat în Canalul Spree, unde nu mai există trafic de nave, dar proiectul nu poate avansa atâta timp cât înotul rămâne interzis.„Dacă, ca societate, nu reușim să dezvoltăm ideea că apa din oraș este un spațiu public care aparține oamenilor, este aproape imposibil să promovăm proiecte în această direcție”, a spus Edler.Edler este frustrat de impasul actual. Cu toate acestea, el este convins că înotul în râu se va impune, mai devreme sau mai târziu, și în multe orașe germane. Aceasta se află deja pe agenda tuturor regiunilor prospere și dezvoltate, în special în orașele europene. De exemplu, un eveniment organizat de Swimmable Cities, care a găzduit și forumul de la Basel, a avut deja loc la Rotterdam. De asemenea, au avut loc discuții în contextul Jocurilor Olimpice de la Paris, precum și la Londra și Amsterdam.Valul european: Înotul în râu cucerește marile orașeDezbaterea are loc pe fondul faptului că tot mai multe orașe europene experimentează deschiderea cursurilor de apă urbane pentru înotători.Parisul a permis înotul în Canalul Saint-Martin în după-amiezile de duminică din această vară, cu zone de scăldat desemnate și salvamari. Janett Koch, membră a asociației Flussbad Berlin care a înotat acolo, a spus că experiența a demonstrat cum o infrastructură relativ simplă poate face posibil înotul urban.„Apa era foarte plăcută și mirosea bine. Am avut destul spațiu să înot”, a spus ea. „A fost o adevărată binecuvântare să mă pot răcori într-o zi toridă, cu temperaturi de peste 30 °C.”Și alte orașe, printre care Rotterdam, Londra și Amsterdam, au explorat modalități de a oferi oamenilor un acces mai larg la cursurile de apă. Edler consideră că această tendință va continua.„Toate celelalte condiții prealabile — standardele de igienă, transportul maritim și așa mai departe — sunt probleme care pot fi rezolvate”, a spus el. „Nu mai este acceptabil ca râul care curge prin mijlocul acestor orașe să fie, în esență, un canal de scurgere toxic; în schimb, oamenii doresc să experimenteze și să folosească râul ca spațiu public.”