Infrastructura rutieră din România
În premieră pentru infrastructura din România, a sosit un utilaj imens care va forat un tunel rutier de autostradă prin munți, utilizând o tehnologie inovatoare. Această mașinărie va străpunge Carpații pe viitoarea autostradă Sibiu-Pitești, reprezentând una dintre cele mai complexe lucrări de acest tip din țară.
Transportul utilajului din China
Utilajul a fost comandat din China și a ajuns în România cu ajutorul unui vapor, care l-a dus până în portul Constanța. Este estimat că aproape 100 de transporturi agabaritice sunt necesare pentru a aduce toate piesele necesare asamblării. La circa 100 de kilometri de București, în Călărași, au sosit primele componente ale utilajului prin intermediul tirurilor și platformelor speciale.
Dimensiunile și greutatea utilajului
Corespondentul ȘtirileProTV a precizat că cel mai mare utilaj folosit în acest proiect cântărește peste o sută de tone și a fost transportat pe un trailer modular de 24 de axe, având în total 192 de roți. Alte trei transporturi sunt programate să ajungă în aceeași zi. Autoritățile coordonează acum 95 de curse pentru a asigura transportul tuturor componentelor pe platforma din Călărași.
Desenul utilajului TBM
Utilajul, cunoscut ca TBM (tunneling boring machine), este proiectat special pentru forarea tunelurilor. Acesta a fost comandat din China de către constructorul italian responsabil de Secțiunea 3 a autostrăzii Sibiu-Pitești, ce leagă Cornetu de Tigveni.
Costurile implicate
Costul utilajului depășește 20 de milioane de euro, excluzând cheltuielile de transport și montaj. O echipă formată din 30 de persoane va avea responsabilitatea de a asigura transportul în condiții de siguranță al tuturor componentelor. Pe platforma din Călărași, vor fi construite hale temporare pentru preasamblarea utilajului.
Planificarea logistică
Conform transportatorilor, au fost realizate numeroase studii referitoare la traseu și depozitare, stabilind modul în care pot fi plasate componentele. Echipamentul principal este susținut pe un suport numit „picior de elefant”, iar colaborarea cu autoritățile locale a fost esențială.
Dimensiuni impresionate ale utilajului
Aceste componente, odată asamblate, vor forma cel mai mare utilaj de forare utilizat vreodată pe un șantier de autostradă din România. Utilajul are un diametru de 12 metri, echivalent cu înălțimea unei clădiri de patru etaje. Greutatea totală a pieselor ajunge la 3300 de tone, iar lungimea lor este de aproximativ 100 de metri, comparabilă cu dimensiunile unui teren de fotbal.
Viteza de forare a TBM-ului
În condiții optime, TBM-ul poate forat până la 20 de metri pe zi. Inițial, acesta va fi utilizat pe un singur fir, iar săpăturile sunt planificate să dureze mai bine de un an.
Structura tunelului Poiana
Tunelul Poiana va avea o lungime de 1,7 km și două galerii, fiecare cu câte două benzi pe sens. Proiectul preconizează sosirea utilajului pe șantier în primăvară, iar constructorul va necesita trei luni pentru asamblarea completă a echipamentului.
Etapele de execuție
Managerul de proiect a explicat că porțiunea frontală a TBM, cunoscută sub denumirea de scut, va realiza săpătura. Pământul excavat va fi transportat printr-o bandă transportoare, iar la finalul procesului de săpătură se vor monta inele prefabricate cu o înălțime de 1,8 metri, formate din nouă segmente ce vor fi asamblate mecanizat.
Timeline-ul lucrărilor la tunel
Săpăturile pentru tunelul Poiana sunt programate să dureze 15 luni. Pe tronsonul de 37,4 kilometri, constructorul va ridica un număr de 53 de viaducte și poduri, esențiale pentru finalizarea proiectului.
Perspectivele viitoare
Cristi Pistol, director la CNAIR, a confirmat că se așteaptă inaugurarea înainte de termen pentru lotul vecin, unde lucrările progresează bine. Odată cu deschiderea circulației pe aceste sectoare, România va beneficia de un coridor continuu de mare viteză, ce va lega Portul Constanța de Nădlac.
