Constructor român, avertisment despre viitorul autostrăzilor: statul nu va mai putea plăti singur. „70% din bani vor trebui să vină din privat”

Cuprins:România va trebui să schimbe radical modul în care își finanțează marile șosele în următorul deceniu, în condițiile în care bugetul de stat nu va putea susține singur investițiile necesare. Guido Retter, CEO-ul RETTER Group, susține că parteneriatele public-private vor deveni esențiale, iar cel puțin 70% din finanțarea marilor proiecte rutiere ar urma să provină din sectorul privat. RETTER are parteneriate deja cu companii cu experiență îndelungată din Franța și Canada.Declarațiile au fost făcute vineri la Conferința „Construcții & Capital”, organizată de Patronatul Societăților din Construcții (PSC) – Filiala Sibiu, potrivit Turnul Sfatului.Discuția vine în contextul încheierii proiectelor României prin PNRR. Guido Retter a explicat că parteneriatele public-privat și concesiunile au apărut în Franța din două motive: fondurile statului nu mai puteau acoperi nevoile tot mai mari ale populației, iar companiile private dispuneau de o expertiză tehnică mai mare.În plus, atunci când o companie este responsabilă atât de construirea unei șosele, cât și de exploatarea acesteia pentru următoarele decenii, aceasta are interesul ca lucrarea să fie realizată corespunzător.Eșecurile Esplanada și Comarnic-Brașov, exemple pentru RomâniaGuido Retter a adus în discuție și două tentative cunoscute de parteneriate public-privat care au eșuat în România: proiectul Esplanada din centrul Capitalei, estimat la un miliard de euro, și licitația organizată în perioada 2009-2010 pentru Autostrada Comarnic-Brașov.În opinia CEO-ului RETTER Group, una dintre principalele probleme este lipsa unei pregătiri corespunzătoare atât din partea statului, cât și a sectorului privat.„Marea tematică de bază este pregătirea ambelor părți, atât a statului, cât și a privatului. Din momentul în care intri într-un astfel de proiect, nu mai sunt două părți distincte, ci un singur proiect în care toți suntem colegi și lucrăm în beneficiul acestuia, fiecare asumându-și doar riscurile pe care le poate gestiona”, a spus Guido Retter.Acesta a respins și percepția potrivit căreia, într-un parteneriat public-privat, statul ar trebui doar să pună terenul la dispoziție, iar compania privată ar obține apoi cu ușurință profit. Construcția unei autostrăzi presupune mult mai mult decât accesul la teren, a subliniat acesta.70% din finanțarea marilor proiecte ar urma să vină din privatȘeful RETTER Group a invocat concluziile unor reuniuni internaționale recente desfășurate la Montreal și Paris. Potrivit acestuia, reprezentanții guvernelor participanți au ajuns la concluzia că, în următorii zece ani, investitorii privați vor trebui să asigure cel puțin 70% din fondurile destinate marilor proiecte de infrastructură rutieră.În aceste condiții, statele nu mai pot conta exclusiv pe bugetele publice pentru construirea infrastructurii, fiind necesară combinarea finanțării publice cu cea privată.Ce ar trebui să asigure statul pentru a atrage investitoriiAtragerea companiilor private în asemenea proiecte presupune însă și obligații clare pentru stat.Autoritățile trebuie să își definească partea de contribuție financiară, inclusiv așa-numitele plăți de disponibilitate – sumele achitate periodic companiei private atât timp cât infrastructura este funcțională – precum și modul în care acestea sunt reflectate în deficitul bugetar.În mod obișnuit, cea mai mare parte a finanțării este asigurată de băncile care susțin proiectul. Investitorul privat preia, la rândul său, riscurile asociate exploatării, în funcție de veniturile estimate.Guido Retter susține că mediul privat va pune bani numai în proiectele care au justificare economică, în condițiile în care profitabilitatea este stabilită de piață. În viziunea sa, capitalul privat urmează să devină principala sursă de finanțare a infrastructurii în anii care vin.RETTER Group, implicat în proiecte pe A7 și A0 NordRETTER Group, companie cu sediul în Sibiu, este implicată în mai multe proiecte importante de infrastructură rutieră.Printre acestea se află lotul 1 Dumbrava-Mizil al Autostrăzii A7 Ploiești-Buzău, cu o lungime de 21 de kilometri, realizat în asociere cu constructorul italian Pizzarotti.RETTER a construit pe acest tronson 15 poduri și pasaje, două noduri rutiere și un centru de întreținere. Circulația a fost deschisă la sfârșitul anului 2024, iar recepția lucrărilor a avut loc în mai 2025.Compania lucrează, tot în asociere cu Pizzarotti, și la lotul 1 al Autostrăzii A0 Nord, între DJ601 și DN1. Tronsonul are 17,5 kilometri, iar contractul depășește 815 milioane de lei, fără TVA. Lucrările sunt în desfășurare.