Care sunt șansele ca Autostrada A7 să fie finalizată la termen, după o retragere completă a actualei echipe de la Palatul Victoria 

În contextul crizei politice iscate de PSD și AUR, care s-a soldat cu o moțiune de cenzură împotriva premierului PNL Ilie Bolojan, care se va vota marți, 5 mai, întregul apanaj de reforme și inițiative din portofoliul actualului guvern intră sub semnul întrebării. Ziare.com a luat legătura cu Ionuț Ciurea, director executiv al Asociației Pro Infrastructură, pentru a estima care sunt șansele ca românii să aibă de-a face cu noi întârzieri sau chiar sistări ale șantierelor în lucru, în cazul în care România intră într-o criză politică prelungită după o posibilă schimbare a premierului sau a componenței întregi a Executivului.AdsExpertul s-a declarat precaut, dar optimist cu privire la separarea procedurală dintre deciziile politice și fluxul de bani europeni din SAFE și PNRR, întrucât, estimează acesta, pe de o parte roțile investițiilor vor continua să meargă indiferent de cine se află în fruntea guvernului, iar pe de altă parte, de la stânga la dreapta, politicienii au un interes vădit să ofere alegătorilor rezultate palpabile. Cu toate acestea, Ciurea a avertizat că un colaps macroeconomic, o posibilă retrogradare a ratingului de țară sau o depreciere puternică a leului ar putea să cauzeze întârzieri și reticențe din partea constructorilor, dacă vor simți că riscă să nu fie plătiți.„Pe de o parte, în cazul în care cei din guvernul actual rămân în funcție, nu ar trebui să fie probleme deloc. Criza politică va continua indiferent dacă moțiunea trece sau nu trece. Dar trebuie să ținem cont că indiferent de scenariu, țara va continua să funcționeze, măcar astfel încât plățile să meargă în continuare, pentru că nu sunt făcute de Ilie Bolojan, ci există un întreg aparat guvernamental. Există un interimat, care, teoretic măcar, nu vor bloca investițiile și încasările de fonduri pentru infrastructură. Da, este un risc politic, dar strict pe partea de derulare a șantierelor, nu ar trebui să fie unul așa de mare”, a explicat, pentru început, Ionuț Ciurea, director executiv al Asociației Pro Infrastructură.Cu toate acestea, specialistul a punctat că în cazul unei crize prelungite, dacă fluxul valutar explodează, putem să vedem unii constructori panicați care se vor teme că nu își vor încasa facturile și ne putem aștepta la întârzieri. „Cel mai prost scenariu este acutizarea unei crize politice și economice, astfel încât constructorii să se sperie. De la Pașcani la Suceava și de la Suceava la Siret, vorbim de tronsoane SAFE. Înainte să ajungem la bani și la șantiere, există faze de proiectare, și chiar dacă se asigură interimat la Ministerul Transporturilor, nu ar trebui să fie o problemă cu licitațiile. Chiar dacă se ajunge la necesitatea semnării contractului, se semnează cu CNAIR sau CNIR și chiar și un ministru interimar ar putea să se ocupe de aceste formalități. România nu se oprește din această cauză”, a mai explicat Ionuț Ciurea.Sectorul de drum între Pașcani și Suceava a primit constructor vineri, 1 mai, după o discuție la Palatul Victoria dintre Ilie Bolojan, Radu Miruță și Dorinel Umbrărescu Amintim că vineri, 1 mai, directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a anunțat semnarea contractelor pentru tronsonul Pașcani–Suceava al autostrăzii A7, în lungime de 62 de kilometri. Contractele au fost semnate cu antreprenorul român Spedition UMB, în cadrul proiectului care face parte din Autostrada Moldovei. Potrivit lui Pistol, noul tronson va conecta Bucovina de Moldova și Muntenia și este destinat să reducă semnificativ timpii de deplasare pe DN2, una dintre cele mai aglomerate rute din regiune. Anunțul a venit după ce joi, 30 aprilie, Ilie Bolojan și ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, s-au întâlnit cu Dorinel Umbrărescu, discuția ținând de urgentarea lucrărilor la autostrăzi și căi ferate. Autoritățile au anunțat explicit că își doresc să evite pierderea fondurilor europene din PNRR.„Lucrăm intens pentru ca România să nu piardă banii europeni de care avem nevoie ca de aer, dacă vrem să trăim mai bine. Cu un guvern în funcție sau cu unul contestat, România trebuie să meargă înainte, în direcția corectă. Nu este vorba despre funcții. Este vorba despre România și despre bunăstarea fiecăruia dintre noi. Eu nu spun vorbe, ci fac pași concreți. (…) România are nevoie de infrastructură rutieră și feroviară ca de aer. S-au făcut pași, dar nu sunt suficienți. Avem nevoie de mai multă muncă și de mai multă seriozitate”, a spus Radu Miruță, potrivit Profit.ro.Întrebat de jurnaliștii Ziare.com care ar putea fi urmarea pentru șantierele în derulare în cazul în care am risca retrogradarea ratingului de țară, Ionuț Ciurea a replicat că, în cazul acestui scenariu vor fi și lucrările afectate. „Antreprenorii vor călca un pic pedala în acest caz. Riscul nu este zero, dar nici nu l-aș considera un scenariu de bază. Și trebuie să ținem cont că toți politicienii, indiferent din ce partid fac parte, știu că trebuie să arate poporului că au făcut ceva concret. Infrastructura este cea mai vizibilă în ceea ce privește deciziile politice. Însă dacă statul va avea probleme de finanțare, se va tăia de la investiții, pot întârzia plăți și vom vedea efecte semnificative. Dar vorbim de cel mai negru scenariu”, a punctat reprezentantul API.Continuarea pe Ziare.com