Conexiunea Rutieră dintre România și Ucraina
Peste câțiva ani, România ar putea fi legată de Ucraina printr-un drum de mare viteză. Capătul nordic al Autostrăzii A7, în curs de construcție, va fi extins până la Suceava. De aici, traseul va continua ca drum expres spre granița cu Ucraina, în zona localității Siret.
Stadiul Actual al Infrastructurii
Momentan, pe A7 se poate circula de la Ploiești la Adjud, în județul Vrancea, precum și pe Centura Bacăului. Lucrări sunt în desfășurare pe porțiunile dintre Adjud și Pașcani, în județul Iași, iar proiectele de pe Pașcani – Suceava și Suceava – Siret se află în etapele preliminare înainte de începerea lucrărilor de construcție.
Contracte pentru Lucrări între Pașcani și Suceava
Pentru tronsonul dintre Pașcani și Suceava, lotul 1 a fost atribuit companiei UMB. Acesta are o lungime de 33 de kilometri, începând de la nodul rutier Pașcani și ajungând până în localitatea Roșcani. Proiectul, ce are o valoare estimată de aproximativ 3 miliarde de lei fără TVA, urmează să fie realizat până în 2025.
Lotul 2, care se întinde pe o lungime de 29 de kilometri, va continua de la Roșcani până la Aeroportul Suceava, interconectându-se cu viitorul drum de mare viteză spre Siret. Conform documentației de licitație, fiecare contract are o durată totală de 30 de luni, dintre care 6 luni pentru proiectare și 24 de luni pentru execuție. Până în prezent, contractele nu au fost semnate.
Drumul Expres Suceava-Siret
Proiectul Drumul Expres Suceava-Siret este o conexiune strategică la frontieră, susținută de Uniunea Europeană. Acesta are o lungime totală de 55,7 kilometri și este împărțit în trei loturi, fiind în prezent în faza de licitație.
Lotul 1, cu o lungime de 18,6 kilometri, a primit 12 oferte din partea constructorilor din România, Bulgaria și Ucraina. Valoarea estimată a acestui segment este de 2,3 miliarde de lei, fără TVA. Vor fi construite patru noduri rutiere, poduri, pasaje și viaducte.
Detalii despre Loturile 2 și 3
Lotul 2 al drumului expres, care se întinde pe 24,45 kilometri, are o valoare de 1,88 miliarde de lei, fără TVA. Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a subliniat că ambele contracte respectă regulamentele europene pentru a asigura o utilizare duală atât civilă, cât și militară. Până în mai 2026, se preconizează semnarea contractelor pentru aceste două loturi.
Lotul 3 cuprinde 12,7 kilometri și include lărgirea la două benzi pe sens a unui sector de drum existent și construirea unui pod peste râul Siret, cu o lungime de 967 de metri. Proiectul va beneficia de două noduri rutiere și un centru de întreținere. Durata de realizare este estimată la 12 luni pentru proiectare și 30 de luni pentru execuție, cu o investiție de aproximativ 1,55 miliarde de lei.
Importanța Proiectului
Proiectul A7 Suceava-Siret are o valoare estimată de aproximativ 5,73 miliarde de lei și este considerat o investiție strategică datorită rolului său dual, civil și militar, în contextul asigurării securității europene și dezvoltării infrastructurii din nordul României. Aceasta face parte dintr-un pachet mai amplu de investiții în infrastructura de mare viteză, care include și Autostrada A8 Pașcani – Iași – Ungheni, cu o lungime totală de peste 200 de kilometri.
Modernizarea Drumului Național Spre Ucraina
Proiectul rutier din nord-estul României este strâns legat de modernizarea a aproximativ 15 kilometri din drumul național existent de la granița cu Cernăuți, Ucraina. Acest segment va fi lărgit la două benzi pe sens pentru a permite un tranzit eficient la punctul de frontieră. Partea ucraineană se va ocupa de aceste lucrări, conform angajamentelor făcute de autoritățile ucrainene.
Perspectivele și Scepticismul Asociației Pro Infrastructura
Premierul Bolojan a afirmat că lucrările de construcție până la Siret ar trebui să fie finalizate până în 2030, termen susținut și de CNAIR. Șeful acestei instituții, Alin Șerbănescu, a menționat că este important ca ambele proiecte să fie recepționate la termenul stabilit.
Pe de altă parte, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura, Ionuț Ciurea, s-a declarat mai rezervat. Acesta consideră că termenele sunt foarte strânse și că realizarea tuturor proiectelor până în 2030 este puțin probabilă. El a evidențiat că, deși anumite porțiuni ar putea fi finalizate în acest interval, scenariul optimist ar implica finalizarea unei părți semnificative, dar nu a întregului proiect.
